無鹵阻燃劑與鹵素阻燃劑在阻燃機理、環保性和應用場景上存在顯著差異。鹵素阻燃劑（如溴系、氯系化合物）主要通過釋放鹵化氣體干擾燃燒鏈式反應，具有阻燃效率高、添加量少（通常5%-15%）和成本低的優勢，但是在目前溴素和氧化銻價格處于歷史高位的情況下，成本也是相對較高。尤其適用于高溫環境下的電子電器、汽車配件等領域。例如，十溴二苯乙烷在熱塑性塑料中既能保持材料強度，又能快速抑制火焰蔓延。然而，這類阻燃劑在燃燒時會產生大量有毒煙霧（如二噁英）和腐蝕性氣體（如鹵化氫），不僅威脅人體健康，還會加速設備老化并污染環境。歐盟RoHS指令已對鹵素阻燃劑的使用提出嚴格限制，推動行業向無鹵化轉型。
    相比之下，無鹵阻燃劑以低毒、低煙和環保性為核心優勢。磷系阻燃劑通過高溫分解形成炭層隔絕氧氣，金屬氫氧化物（如氫氧化鋁、氫氧化鎂）通過吸熱分解降低燃燒溫度并釋放水蒸氣稀釋可燃氣體，而膨脹型阻燃劑則通過多孔炭層實現物理阻隔。這些材料符合國際環保標準，在汽車內飾、高端電子等對安全性要求高的領域逐漸取代鹵素產品。然而，無鹵阻燃劑普遍存在添加量高（如氫氧化物需添加50%以上）的問題，容易導致基材力學性能下降；磷系阻燃劑可能與鉑催化劑反應，影響硅膠硫化過程，而膨脹型阻燃劑易吸潮，需通過表面改性提升相容性。
    從應用場景看，鹵素阻燃劑因成本優勢仍在低端市場（如廉價塑料制品）占據一席之地，但高端領域正加速無鹵化進程。例如，新能源汽車電池包采用陶瓷化硅橡膠阻燃材料以規避鹵素毒性，而建筑防火涂料中納米級二氧化硅的加入既能增強阻燃性又提升機械強度。值得注意的是，兩類阻燃劑并非完全對立——部分復合型阻燃劑通過鹵-磷協同效應降低總添加量，但環保法規的趨嚴使此類方案逐漸邊緣化。當前技術更傾向于開發磷-氮協同體系或有機硅改性阻燃劑，以兼顧環保性與功能性。
    未來發展方向聚焦于解決無鹵阻燃劑的固有缺陷。例如，通過納米技術將阻燃劑粒徑控制在微米級以下，可在減少添加量的同時提升分散性；對磷系化合物進行硅烷化包覆可避免其與敏感體系（如鉑金硫化）反應；而生物基阻燃劑（如植酸衍生物）的研發則為完全可降解材料提供可能。