工程塑料是一類高性能高分子材料，具有優異的機械強度、耐熱性、耐化學腐蝕性和尺寸穩定性，廣泛應用于汽車、電子、航空航天等領域。根據化學結構和性能差異，工程塑料可分為五大通用工程塑料和特種工程塑料。五大通用工程塑料包括聚酰胺（PA，尼龍）、聚碳酸酯（PC）、聚甲醛（POM）、熱塑性聚酯（如PBT）和改性聚苯醚（PPO）。特種工程塑料則涵蓋聚苯硫醚（PPS）、聚醚醚酮（PEEK）、聚酰亞胺（PI）、聚砜（PSF）及含氟聚合物（如PTFE）等，其耐高溫、耐磨損等特性使其在極端環境下表現突出。  
    選擇阻燃劑需基于工程塑料的具體應用場景和性能需求。例如，聚酰胺（PA）常用于電子電器部件，需兼顧阻燃性與力學性能。三聚氰胺氰尿酸鹽（MCA）作為氮系阻燃劑，通過促進炭化層形成和釋放惰性氣體實現阻燃，適用于PA6體系，添加量通常為12~14份。聚碳酸酯（PC）因高透明性要求，常選用磷系阻燃劑（如磷酸酯類），其兼具阻燃與增塑功能，但需注意耐熱性和揮發性問題。ABS樹脂因易燃性高，傳統上依賴溴系阻燃劑（如十溴二苯乙烷DBDPE）與三氧化二銻（Sb?O?）的協同體系，但環保趨勢下，逐步轉向無鹵方案，如磷-氮膨脹型阻燃劑或氯化聚乙烯（CPE）復配，以降低煙霧和毒性。  
    對于特種工程塑料，阻燃劑選擇更需適配其加工溫度和功能需求。例如，聚醚醚酮（PEEK）加工溫度高達380℃，需采用熱穩定性優異的磷氮系阻燃劑或納米材料（如蒙脫土），通過形成致密炭層實現阻燃；聚苯硫醚（PPS）則可通過添加紅磷或含氟阻燃劑提升阻燃效率，同時需優化分散性以避免力學性能下降。此外，無機阻燃劑如氫氧化鋁（ATH）和氫氧化鎂（MH）適用于高溫場景（如汽車發動機部件），但其高填充量（40%~60%）可能影響材料加工性，需通過表面改性或與有機阻燃劑復配改善性能。  
    未來工程塑料阻燃劑的發展將聚焦環保化與多功能化。隨著歐盟RoHS等法規限制鹵素阻燃劑，無鹵體系（如膨脹型阻燃劑、生物基阻燃劑）成為主流方向。納米技術（如碳納米管、層狀硅酸鹽）通過少量添加即可顯著提升阻燃性，同時賦予材料導熱或電磁屏蔽功能。此外，智能化阻燃體系（如微膠囊控釋技術）可動態響應燃燒環境，優化阻燃效率。

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